买了辆纯电动车,到底敢不敢开回家过年,这是每年春节时电动车友们避不开的话题。在武汉城市留言板上,有网友自述春节期间驾驶纯电动汽车返乡的经历。春节开纯电动汽车回家过年,到底是什么体验?长江日报记者采访了多位自驾纯电动汽车回家的车主。
有的车主自驾700公里,在高速公路上遭遇电量不足,连找两个服务区都没有充电桩,无比焦虑;有的车主自驾1145公里,因为准备充分,线路规划合理,一路“闲庭信步”;有的车主将电动汽车当作手机,认为有条件、有时间就充电,里程焦虑只是使用习惯不好的后果。
■车主:陈先生目的地:湖北襄阳里程:300公里
像用手机一样用新能源车,碰到充电桩就充电
陈先生家里有三台车,两台燃油车,一台纯电的新能源车。今年过年,他选了自己的新能源车回家。他说,为了不让自己陷入电量焦虑,养成随时充电的习惯很重要——只要有充电桩,只要当时有时间,就顺便充个电。今年春节,他从武汉出发,一口气开到了老家。
以下是陈先生的讲述:
我已经两年没回襄阳老家了,今年除夕,我决定带上老婆孩子回一趟老家。家里有三台车,两台燃油车,一台纯电动车。纯电动车买了两年,标定续航600公里,日常可以开到500多公里。出发前我算了一下,从武汉到襄阳老家300多公里,纯电动车完全可以一口气开回去。
现在部分纯电车主或者准车主存在里程焦虑问题,但是经过两年使用电动车,我觉得只要不是超长途的路程,电动车主基本不用担心里程问题。我平时开油车时,不会等到油表见底了才去加油,当看到油快不够了但刚好附近有加油站,我就会顺路去加个油。开电动车时,习惯也一样。
武汉的很多商场里面都有充电桩,上班公司附近也有充电桩,平时出门逛商场,就顺便在商场充电,上班时,就在公司附近充电。这次过年回到了襄阳,电动车的用车习惯也是一样的。襄阳的很多商圈里面也都有充电桩,逛街两个多小时,顺便就把电给充了。
除夕回襄阳,初四回武汉,离开武汉这几天,我全程也就在襄阳的吾悦广场充过一次电,很多纯电车主也都在吾悦广场充电。在襄阳走亲访友的时候,我也都是电动车出行。自驾回武汉到家后,电动车续航里程还剩100多公里。
开了两年电动车,我已经不会刻意看电动车的剩余里程了,没有了里程焦虑,两周充一次电。与其关注电动车还能跑多久,不如关注自己是不是养成了良好的使用习惯。
我认为,只要油车的使用习惯好,开电动车就不会焦虑。其实使用电动车就跟使用手机一样,只要手边有充电器,或者手机放着不用,就会顺手插上充电。电动车也一样,不用刻意在意电动车的剩余里程,日常的使用场景中,只要有机会充电、方便充电,就可以顺便给电动车充电。这样,市内通勤、普通的长途自驾,电动车都可以胜任。
■车主:褚先生目的地:江苏无锡里程:700公里
只剩100公里续航,连续两个服务区都没充电桩
高速上只剩100公里续航里程,连续找了两个服务区都没有充电桩,想叫拖车,却担心拖车费太贵。绝望时,褚先生找车主群求助,按照群里的指示,下高速后找到了一个商圈,终于充上了电。
以下是褚先生的讲述:
我的新能源车是纯电的,去年6月购买后,我在日常使用中发现,这车满电里程500多公里,冬季只能跑300多公里。春节前,我打算从武汉自驾回无锡,全程有700多公里,一般的服务区只有4个充电桩,电量焦虑不可避免。考虑到春节高速拥堵和服务区扎堆充电等问题,我选择了错峰出行。
1月26日下午4点,我满电出发,途中停车充电两次,没有遇到堵车和充电排队的情况,27日凌晨1点顺利到家。
但是在回程时,我却遇到了麻烦。大年初二上午10点,我满电出发,没多久就遇到了堵车。当我到达安徽省巢湖市附近时,续航里程还剩下100公里。我决定去巢湖服务区充电,到了服务区,却发现服务区在装修,还没有安装充电桩。
这时我就有点着急了,为了省电,我开向下一个服务区时,一直走在最外侧车道,车速保持在80公里每小时,不敢加速。到了相邻的众兴服务区,发现这里也没有充电桩。这时,续航里程只剩60公里了,下一个服务区有50公里远,基本不可能跑到,很是焦虑。
这时,我想过叫拖车,但一想到曾有车友拖车花了3000多元我就放弃了。于是我在车友群求助,有车友建议下高速到城市充电。这个点子果然救了我,我把车开下高速后搜索发现,附近的一家万达广场里,有我的车辆品牌的超级充电站。
车子充上电,心里踏实多了,等候时我还到商场逛了逛,买了点东西。再次出发时,我就更谨慎了,开了才200多公里就在长岭关服务区再次充满电。之后我一路开到武汉家中,这时车的续航里程还有200多公里。其实到了武汉就不担心了,充电很方便。
我认为,新能源车跑长途,会有一定的里程焦虑,但现在充电设施逐渐完善,只要合理安排,避开出行高峰,整体上问题不大。另外,平日里去过很多城市,都会遇到充电车位被燃油车占据的情况,希望能加强监管。
■车主:李先生目的地:荆州、华容、天门里程:550公里
跑得快耗电高,但能省下时间用于充电
李先生在武汉工作,春节期间,他开着他的电动汽车,从武汉绕荆州、华容,最后到了天门。全程跑了550公里。他总结经验说:速度慢虽然能耗低一些,但是也会增加在路上行驶的时间,对那些动辄近千公里的车主来说,时速快省下的时间用来充电,可能更能减轻电量焦虑。
以下是李先生的讲述:
我从武汉回荆州市,接着去了湖南华容县,再之后去了天门市,全程550公里左右,每到一处就会找地方充电,这样感觉更放心。或许是这一路上开电动汽车的人不多,一路上充电站的人都不多,基本不用排队。
我还有一辆燃油汽车,考虑到行驶里程不算远,也想体验下电动汽车的续航性能,所以这回我选择了电动汽车。
我算了一下,按照我的行程,如果开燃油车可能会比开电动汽车节省1个小时左右,因为加油比充电耗时短。我每次充电30分钟左右,一般充电时上个洗手间,还可以链接手柄玩玩车上的游戏,充电时还是挺惬意的。
我这一趟基本上都是走的高速公路。一般出发前我会用车上自带的导航,它会自己计算出到目的地需要的电量,如果需要充电也会为我标记出来,不过只能显示和新能源车厂家合作以及他们自己的超充站(超快充电站),像华容县城因为没有超充站,所以也会用高德地图或国家电网e充电APP搜索国家电网充电桩。
虽然有时会额外跑些冤枉路去找充电站,但相对燃油车,总体还是省了不少钱,这些小问题还是在可容忍范围内的。
我开电动汽车多年,按照我的经验,特别提醒下大家,高速巡航是电动车的耗电大户之一,很多人会觉得开100公里每小时或120公里每小时掉电太快,于是会故意放慢速度,定个80至90公里每小时的速度。
其实,这个办法对于那些两三百公里的短途返乡路来说是可以的,大部分续航四五百公里的电动车可以做到中途不充电就到达目的地。但是对那些动辄近千公里的车主来说,降低速度换续航并不合适,虽然跑80公里时速能耗更低,但是跑120公里时速可以省下不少时间,这个时间用来充电会让总体时间更快,更能降低电量焦虑。
■车主:邱先生目的地:北京里程:1145公里
自驾1145公里停了6个服务区充电
邱先生以前开的是燃油车,今年,他长途自驾1145公里回北京和家人团聚,这次自驾创下了他的两个第一次:第一次长途自驾超过500公里,第一次开纯电动车长途自驾。为了保险,邱先生做了充足的准备。
以下是邱先生的讲述:
我的新能源车是2020年11月购买,纯电。在这之前,我一直开燃油车。
我老家云梦,妻子在北京工作,以前到北京,都是乘坐飞机。这是第一次长途自驾回北京过年。
我于1月25日满电出发,此趟只我一人,车子后备厢载满了各种湖北特色年货。
我在多个新能源充电APP和导航APP上查询了沿途的充电桩,查询后我规划了两种充电方式。第一种是用品牌自建的超级充电站充电,优点是充电速度快,但高速公路上没有超级充电站,只能沿途下高速充电。第二种是利用第三方充电桩充电,虽然兼容性和充电速度不如品牌自建充电桩,但是高速公路沿途的服务区基本都有第三方充电桩。权衡之后,我选择了第二种。
高速公路上,我的手机APP会随时提醒我前面会有哪些充电桩、充电排队情况如何等情况。
电动车速度越高越耗电,全程开空调也更耗电,一路上,我中途停留10个服务区,在6个服务区充电,充电用时6个小时。基本上每开180公里就要充电一次。
到北京家中时,已是26日凌晨零点30分,电量剩余20%。
这一路全程1145公里,共计用时17个小时,中途共充电6次,花费350元,平均百公里耗电为18.2度。相比燃油车,起码要节省一半的费用。
在高速上充电,一定要考虑充电桩诸如接口兼容性、功率及充电速度等一些不确定因素。在河北沙河服务区,我就遇到了这种情况:第一个充电桩因接口不兼容用不了,第二个发现很慢,换了一个依然很慢,换到第四个桩打了电网客服热线。人家告诉我,这个服务区电桩功率只有30千瓦,充电用时确实明显要长一倍。
因此,我建议长途自驾前,要做好充足的准备工作,规划好充电方式和线路,做到心中有数。
(长江日报记者杨荣峰孙笑天赵家新尹勤兵)