长江商报记者徐佳
上汽通用掌握了“流量密码”谷爱凌,却丢掉了公司的“销量密码”。
近日,上汽集团(600104.SH)公布数据显示,上汽通用1月份销量达11万辆,同比下滑15.43%。长江商报记者发现,这是上汽通用销量连续10个月同比下滑。
翻看历史数据,上汽通用2017年销量达200.02万辆,这是公司首次也是唯一一次销量突破200万辆大关,同时也成为“分水岭”。随后四年间,公司销量节节败退。
而且,2021年,上汽通用销量为133.16万辆,同比下滑9.26%,一举跌回9年前,与2012年的139.27万辆销量相当。
目前,上汽通用产能达到190.8万辆,2021年产量达140.99万辆,这也意味着公司有约50万辆产能处于闲置状态。
不仅如此,上汽通用盈利水平也江河日下,2020年和2021年上半年,公司归母净利润分别为41.03亿元和23.48亿元,甚至不如2013年266.16亿元的“零头”。
销量连续10个月同比下滑
北京冬奥会收获两金一银的谷爱凌,是凯迪拉克品牌代言人,但在奥运冠军的加持下,上汽通用并未“一飞冲天”,反而是直线下落。
1月份,上汽集团产销快报中,“满屏”都是各家车企销量上涨,上汽通用的下滑显得格外扎眼。
2022年1月,上汽集团销售汽车45.56万辆,同比增长13.02%。其中,上汽大众销售13.06万辆,同比增长51.69%;上汽乘用车销售6.76万辆,同比增长18.02%;上汽通用五菱销售11.01万辆,同比增长18.01%。
三大海外基地中,上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽车印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司1月销量分别为3877辆、2508辆和4488辆,分别同比增长47.7%、182.43%和26.85%。
此外,上汽大通汽车有限公司1月销量也达2.1万辆,同比增长25.2%。
上汽通用五菱、上汽通用和上汽大众是上汽集团销量的保障,被称为“三驾马车”。
然而,上汽通用1月份销量达11万辆,同比下滑15.43%。长江商报记者发现,这是上汽通用销量连续10个月同比下滑。
在上汽集团1月份整个产销快报中,除了“其他”类(含上海申沃客车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等)销量仅5407辆,同比下滑56.88%以外,就只有上汽通用的销量在下滑。
当然,如果上汽通用将“其他”车企当垫背的话,那只能说是“自甘堕落”。
实际上,上汽通用曾经有一段辉煌无比的历史。
上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成,这也宣告着上汽通用正式进入中国市场。
2010年,中国汽车总销量超过1800万辆。这一年,上汽通用销量已经超过100万辆,并成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。
三年销量突破百万,这无疑是一个奇迹。此后,公司销量虽有小幅震荡,但总体保持上升趋势。
2011年至2016年,上汽通用销量分别为123.1万辆、139.27万辆、157.52万辆、176.02万辆、175.2万辆和188.7万辆。
然而,长江商报记者发现,2017年成了上汽通用的“分水岭”,当年销量达200.02万辆,是公司首次也是唯一一次销量突破200万辆大关。
站得有多高,摔得就有多惨。随后,上汽通用汽车销量持续4年下滑,2018年至2021年分别售车197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆,分别同比增长-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。
2012年,上汽通用销量达139.27万辆,这也表示其2021年全年销量跌回了9年前。
上汽通用销量下滑有一个标志性事件,2018年9月,公司发布消息称,召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆,共计332.67万辆。
上汽通用这一单次召回数量,可谓“前无古人”,而且直接未被超越。
事实上,上汽通用召回汽车存在的问题,5年前就已遭到投诉,而此次召回又是因为监督部门开展缺陷调查,也就是“被动召回”。
产能利用率降至近74%
销量持续下滑,上汽通用的产能也开始大量闲置。
目前,上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌,三十多个系列的产品阵容,覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场,以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。
可查数据显示,2015年和2016年,上汽通用的设计产能分别为151万辆和166.8万辆,实际产能分别为170万辆和187.6万辆,产能利用率分别为113%和112%。
显然,上汽通用的产能提升和销量上涨几乎同步,而且产能依然显得不够用。
2017年,上汽通用产能提升至190.8万辆,此后未再扩产。
2017年和2018年,上汽通用实际产能分别为200.6万辆和196万辆,产能利用率分别为105%和103%,依然可以实现“满产满销”。
但2019年和2020年,上汽通用实际产能分别为161.7万辆和141万辆,产能利用率分别为85%和74%,已出现产能闲置情况。
2021年,上汽通用产量达140.99万辆,如果以此计算,这年的产能利用率也将近74%,有约50万辆的产能处于闲置状态。
2019年11月,上汽通用总经理王永清公开表示,在中国市场,上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘又补充说:“我们不可能输。”
而上汽通用高管的一句“不可能输”,折射出的是自信,但从目前来看多少会有些“盲目”。
作为上汽集团的“利润奶牛”,销量不济之下,上汽通用必然业绩不佳。
可查数据显示,2012年,上汽通用营业收入达1450.59亿元,归母净利润达175.46亿元。
此后,2013年至2016年,上汽通用营业收入分别为1457亿元、1673.35亿元、1777.03亿元和2029.59亿元,归母净利润分别为266.16亿元、147.86亿元、165.67亿元和169.48亿元。
2017年是上汽通用销量最佳的一年,公司实现营业收入2280.64亿元,也是历史第一,但归母净利润并非最多为154.21亿元,不如2013年的266.16亿元。
而且,从2019年开始,上汽通用盈利开始大幅下滑。
2018年至2020年,上汽通用营业收入分别为2244.44亿元、1878.21亿元和1772.96亿元,归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元。
2021年上半年,上汽通用营业收入达792.92亿元,归母净利润达23.48亿元。
由此来看,上汽通用整个2021年的营收能力有可能再度下滑,而净利润也仅有巅峰时期的“零头”。
上汽通用也在需求变化。2021年4月,上汽通用汽车公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局,并承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。
布局“三化”肯定没错,但在新能源汽车当道的当下,留给上汽通用的机遇和时间还多吗?